道路護欄不是一撤了之

近年來，越來越多的護欄，比較亂，不僅占用道路，減少道路交通的效率，但也傷害了鄰里風格。去年以來，我們就開始拆除路障。據報道，在北京城市總道路隔離護欄達到2500多公里1370公里已被刪除。與會代表建議，拆除圍墻后，增加非法販運，實現道路的精細化管理的成本，每個街道建立明確的指引和提示卡品牌，加強非法快遞三款純電動，電動自行車等的調查上。 （1月17日“新京報”）

道路護欄最初的目的是提高安全系數，使其更易于管理，但隨著時間的推移，問題變得明顯。 不僅占用了道路，降低了道路交通的效率，而且還損害了鄰里風格。

全市道路總隔離護欄已達2500多公里，拆除1370公里，占54%。拆除道路護欄具有重要的現實意義，值得肯定..

道屏障從設置到搬遷，或從設置去除，我們可以說，許多城市都經歷過這樣的過程。在真實世界條件的變化，道路的護欄正在發生變化。圍欄設置有一組的好處，但也去除去除的好處。但道路護欄的管理不應該是一刀切，也不是將所有設置，他說，除去所有拆下的。這種簡單的方法是不利于方式管理。

道路護欄就像一把雙刃劍，好的使用可以加強道路管理，壞的使用會增加麻煩，但也會有安全隱患。 那么，我們到底要不要搭護欄？ 或者我應該把它拿掉？ 有兩個問題值得關注: 第一，路障的設置或拆除不應該是“一刀切” ，而應該因地制宜，換句話說，每條道路都應該制定相應的“對策” ，即“單向、單政策”。 每條路都不一樣。 有些行人流動，有些道路交通流動，有些道路可以做文明通行，有些道路不能做文明通行，相反，會很混亂。 有必要根據每條道路的實際情況設計相應的方案，是否設置或拆除道路屏障應以科學依據和科學實踐為基礎; 其次，道路屏障的設置或拆除應根據實際變化進行調整，而不是采取體育式的做法，如城市準備拆除屏障，然后針對某條道路，顯然不需要拆除，也要跟隨拆除的趨勢。 這不科學。 現在54% 的路障都被移除了，是否還有道路需要修建，但卻沒有？ 第三，路障不能拆除。 拆除護欄后，要加強管理，增加場外執法設備，加強檢查和執法頻率，采取其他措施，確保環境秩序不回彈; 第四，設置或拆除道路護欄要考慮公眾意見，要聽取路邊居民的意見。 他們每天都要經過這條路，而且是最有發言權的人。

道路護欄并不都是關于設置的好處，當涉及到拆除的好處時，這方面的論點是不合理的。